Նավթի, քիմիական, ածուխի, պողպատի գործարանները և ավտոմոբիլաշինական արդյունաբերությունները միշտ առաջին ընտրությունն են բարձր ճնշման գուլպաներ հավաքելու համար ամբողջ տարին:Այսպիսով, եկեք հակիրճ հասկանանք այսօր ավտոմոբիլային արտադրության ներքին պատմությունը:
1949 թվականի ապրիլին երկրում կար ավելի քան 4 միլիոն գործազուրկ աշխատող, ինչը կազմում էր ազգային աշխատուժի գրեթե կեսը։
Այն ժամանակ երկրում կար մոտ 10000 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային գծեր, 3200 կամուրջներ և ավելի քան 200 թունելներ։Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi և այլ հիմնական մայրուղային գծերը, որոնք կապում են արևելքը, արևմուտքը, հյուսիսը և հարավը, չեն կարողացել բացվել երթևեկության համար:Երկրում գործող լոկոմոտիվների 1/3-ը լուրջ վնասի պատճառով չի կարող շահագործվել։Ամեն ինչ, ի վերջո, սպասեց միայն Մաո Ցզեդունի և Ստալինի հանդիպմանը և վերջնական տեսքին
Խորհրդային Միությունը որոշել է օգնել Չինաստանին ավտոմոբիլային գործարան կառուցելու հարցում։Այսպիսով, ինչպիսի՞ն էր հայրենական ավտոարդյունաբերության իրական վիճակը այն ժամանակ։Առաջին սերնդի Hongqi սեդանի դիզայներ Jia Yanliang-ն ասել է.
Չինաստանը և Խորհրդային Միությունը պայմանավորվեցին, որ Խորհրդային Միությունը կաջակցի Չինաստանին միջին չափի բեռնատարների արտադրության գործարան կառուցելու հարցում:Սովետական կողմն այն ժամանակ ասում էր, թե ինչ տեխնիկա ունի Ստալինի ավտոգործարանը, ինչ սարքավորումներ պետք է ունենա չինական ավտոգործարանը;Բացի ավտոմոբիլային գործարանի կառուցմանը աջակցելուց, Չինաստանի կարճաժամկետ կարիքներին նախապատրաստվելու համար կկառուցվի նաև թեթև ավտոմոբիլների հավաքման գործարան, որը հետագայում կընդլայնվի և վերածվի արտադրական գործարանի:
1949 թվականի դեկտեմբերի 16-ին Մաո Ցզեդունն այցելեց Խորհրդային Միություն։Խորհրդային Միություն նրա այցի ավելի քան երկու ամիսների ընթացքում խորհրդային կողմը կազմակերպեց Մաո Ցզեդունի այցելությունը ժամանակակից բազմաթիվ ձեռնարկություններ։Նրանց թվում, Ստալինի ավտոմոբիլային գործարանում, նայելով հավաքման գծից դուրս եկող մեքենաներին, Մաո Ցզեդունը ոգևորված ասաց իրեն ուղեկցող չինացիներին և արտասահմանյան կողմերին.
Ժամանակի հրատապության և ճնշման պայմաններում Չինաստանն ունի իր սեփական ապրանքանիշը և թիմը ընդամենը յոթ տարում
Ավտոմեքենաների գործարանի գտնվելու վայրը ժամանակին մեծ խնդիր էր։Քանի որ Մոսկվայի մերձակայքում կառուցվել է Ստալինի ավտոմոբիլային գործարանը։Ուստի խորհրդային կողմն առաջարկեց, որ Չինաստանի առաջին ավտոարտադրական գործարանը նույնպես պետք է կառուցվի մայրաքաղաքի մոտ։Այնուամենայնիվ, խորհրդային փորձագետները նաև նշել են, որ լայնածավալ ժամանակակից ավտոմոբիլային գործարան կառուցելը նախ պետք է հաշվի առնի հիմնական պայմանները, ինչպիսիք են էլեկտրամատակարարումը, պողպատի մատակարարումը, երկաթուղային տրանսպորտը, երկրաբանությունը և ջրի աղբյուրները:
Ստեղծեք մեծ կարմիր դրոշ. Չինաստանն այդ ժամանակվանից ունի ավտոարդյունաբերության ամբողջական համակարգ
Հետագայում կարմիր դրոշակով մեքենաներից օգտվողները տարածվեցին կուսակցական և պետական ղեկավարներից մինչև նահանգային և նախարարական մակարդակից բարձր պաշտոնյաներ:Հայտնի չինական կարմիր դրոշով սեդանը վարելը դարձել է օտարերկրյա շատ բարձրաստիճան ղեկավարների սիրելի քաղաքավարությունը, երբ նրանք այցելում են Չինաստան:
Արդյունաբերությունը կարծում է, որ Jiefang ապրանքանիշի բեռնատարների զանգվածային արտադրությունը 4 տոննա բեռնվածքով նշանավորում է Չինաստանի ավտոարդյունաբերության սկիզբը զրոյից մինչև մի քանիսը, իսկ Hongqi մեքենաների ամբողջական հետազոտությունն ու զարգացումը ցույց է տալիս, որ Չինաստանն ունի ավտոարդյունաբերության ամբողջական արտադրության համակարգ:
Վերանորոգման գործարանը և ավտոպահեստամասերի գործարանը նաև մեր բարձր ճնշման գուլպաների հավաքման գործարանի տարեկան օժանդակ ստորաբաժանումներից են:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-16-2022